大新闻！工业和信息技术部：车辆公司不应增加?

大新闻！工业和信息技术部：车辆公司不应增加或错误地促进智能驾驶，并禁止使用“释放手”来引起对陈述的误解[自主驾驶行业发展的趋势] （照片来源：照片网络） 4月16日晚上，工业和信息技术部设备部门1 1发布了工业和信息技术部官方网站上的公告，“设备1 1举行了一次会议，以促进智能连接的产品和软件在线升级的智能连接的访问​​权限”，以升级智能车辆行业的标准开发。该公告特别强调的是，车辆制造商需要批准功能边界的界限，并在应对安全，禁止和误解方面的措施，严格履行其对信息的义务RM，并真正承担生产，质量和安全性的一致性的基本责任，并提高智能连接的车辆产品的安全水平。 近年来，智能连接的车辆行业发展迅速，市场规模继续扩大。 2023年，中国智能互联行业的市场规模达到9583亿元人民币，在过去五年中，复利增长率为50.92％。 由我国新车辆相关的明智逐渐朝着快速发展的新阶段迈进，市场渗透率持续迅速上升。期待2025年达到40％以上；到2030年，Smart Connected New Energy车辆将成为市场的主流。 但是，在新兴行业的背后，夸张和虚假的宣传问题越来越众所周知。一些汽车公司为L2感到自豪，他们帮助驾驶“自动驾驶”，误导了消费者并制造骗局Sumers错误地认为车辆具有更高的自主驾驶能力，从而放松了对实际使用的监控，从而增加了安全风险。 为了应对工业干扰，宣布的行业部和信息技术显然要求车辆制造商不要增加或错误地宣布智能驾驶操作。具体法规是详细的，是临时的，涵盖了许多方面。就标准宣传术语而言，禁止使用诸如“自动驾驶”，“无驾驶流”和“释放手”之类的误解，并要求与边界边界澄清。汽车公司应阐明响应智能驾驶系统安全的界限和步骤，并且不应增加宣传。同时，建立了事故报告机制。当企业发现与他们制造和出售的明智连接车辆有相关事故时，应将其报告给那些WHo在48小时内有一个部门。就OTA升级管理而言，OTA升级以层次结构进行管理。功能增强的升级将需要提前注册，并且安全测试已通过。不允许Beta公共活动。此外，工业和信息技术部还要求汽车公司明确表明对宣传运行的局限性，例如“不会确认没有静态障碍”，“大雨的轻量级可能会失败”等，并在演示视频中标记“特殊测试”。 根据美国汽车工程师协会（SAE）生成的自主车辆的分类标准，可以将自主驾驶分为六个L0 -L0水平。 L0没有自动驾驶； L1 -L4是在有限的情况下驱动系统的相应行为；只有当自动驾驶达到L5水平时，才能完全自动驾驶可以实现，并且在任何情况下都无需占领，即真正的“不可接受的驾驶”。只要在适当的系统情况下定义它，L4自动驾驶水平也是“无人驾驶”。在有限的情况下，它等于L5。 目前，自动化行业正处于智能导航辅助（NOA）的流行阶段。 NOA属于L2水平，最多属于L2 +水平的智能辅助驾驶或略微自主驾驶。在此阶段，驾驶员应始终注意道路状况，而不要离开方向盘。 中国科学院的学者兼中国电动汽车一百人协会的副主席欧扬·蒙格高（Ouyang Minggao）也指出，自动化行业目前正处于人口NG智能导航辅助驾驶（NOA）的阶段。我们需要谨慎促进L3级有条件的自主驾驶和L4级高级自主驾驶。不是顾问可以提及时间的全面自动驾驶。这涉及安全，消费者需要通过明智的辅助驾驶来适应它。 从全球的角度来看，自动驾驶援助系统开始大规模地进行工业化，网络技术的应用已进入大规模测试和工业化的初步准备，人类驾驶技术和任何试验驾驶技术仍在R＆D阶段中，并且仍处于R＆D阶段。我国家的互联车辆行业的开发前景广泛，近年来预计将具有显着的增长率。首先预测到2029年，智能连接的中国车辆行业的规模可能超过2万亿元。在这样的发展趋势下，工业和信息技术部的规范步骤尤为重要。 行业和信息技术部发布的公告是及时更正连接的车辆行业。通过澄清和宣传车辆制造商的宣传并在线推广产品访问和管理软件，预计将减少消费者对智能驾驶技术的误解，确保驾驶安全，并为健康和维护的车辆奠定稳定的基础。 作为一个更好地理解该行业的科学和技术思维坦克，远期行业研究所首先建立了“新能源行业”，预计它将为“行业研究 +大数据研究 +大数据 +技术洞察力 +投资资源”的独家功能提供完整的功能。它不仅提供了诸如行业计划，投资促进，公园建设和项目运营之类的全面服务，而且还提供了对经济经济数据，工业工业汇编的重大监控关于工业地图，特殊政策汇编和培训指南。 远见经济学家应用程序信息组 有关该行业的进一步研究和审查，请参阅前进行业研究所“” 同时，前瞻性行业研究所还提供解决方案，例如,, ,, ,,, ,, ,,, ,,, ,, ,, ,,, ,, ,,, ,、、、、、、、、、、、、、、、、、、 ，,,,,,,,,,,,,,,,,,,，, ,, ,,,,,,,,,,,,,,,,，，，，,，，，，，,，，，，，,,,,,,,,,,,,,,,