超过90％的新能源汽车公司破产，而拥有汽车的人?

数据的照片本文结合了法律 - 夏日，界面的新闻，Qilu晚上的新闻，北京每日的新闻等。5月13日，Nezha Automobile母公司Heshong Heshong New Energy最近已提出了有关损失的审查的消息，这再次将苛刻的行业推向了新的能源行业。 “如果汽车拥有破产，我们该怎么办？” “汽车的计算机服务仍然可以保证，可以更新系统吗？” “在哪里可以解决和维护一些汽车问题？” ...在新闻新闻的评论部分中，许多网民对Nezha汽车的权利和利益表示关注，例如随后的维护和保护。近年来，来自WM Motor，Gaohe，Cheetah等。1Eneriya新公司每年都会增加损失。与他们的高峰期相比，它下降了90％以上。近年来，新能源车市场的竞争浪潮越来越高。一些汽车伴侣IE正在领导趋势，而其他人则在海滩上拍照，尤其是利基汽车品牌。根据第三方政党的不完整数据统计数据，新能源公司公司的损失数量每年增加。 By the end of 2023, there are only more than 40 new energy vehicle companies that can operate normally in this field, which is more than 90% less than the peak period in 2018. From 2020 to 2024, in five years, new energy vehicle companies that have gone bankrupt include WM Motor, Gaohe, Aiway, Skyrim, Byton, Gordon, Yundu, Ziyou, Reading, Hanlong, Lifan, Bojun, Sailin, the Qiantu等。Hechuang车辆“爆炸”，在“生死之道”中挣扎。每月销售少于1,000辆汽车的汽车公司可能很快或以后会贯穿该小时的轮胎。数据图片：网民创造自己的“本书的生与死”国内新能量车辆的“生与死”扩展了全文 目前，大多数失败的汽车公司销售后没有服务中心。他们中的少数是由他们的伴侣带走的。其余的是选择在销售后销售后建立一个特殊的服务团队，以保护汽车所有者的权利和利益。 中国汽车经销商协会在2024年上半年的统计数据表明，国内新车辆公司已申请损失或在长期内没有进行损失，涉及超过160,000名现有的汽车所有者。 这意味着一个庞大的团体可以处理调整时间，不兼容的零件，甚至不需要每天修理汽车的问题。 2 维护收集 汽车公司承诺的“终身保修”与汽车公司的损失一起已成为空论文。 一些媒体结束时，在拆除汽车公司后，维护系统崩溃了，用户面临缺乏配件，技术垄断和高空维护成本的三重压力。 首先，S的倒塌上升的连锁店是汽车制造商离开市场后对汽车制造商的最致命打击。 诸如CATL之类的主要供应商的供应减少，导致NEZHA车辆电池，摩托车和其他配件的库存量为A90％，最多3个月的维护周期。 这种“没有修理汽车的门”的困境以二手车的闻名：更换电池的成本高达40,000至50,000元，这比剩余的汽车还多，并且所有者被迫带来高维护成本。 数据图 顺便说一句，拆除车辆后的猎豹，由于零件的暂停，将不满足25万名车主的免费维护；带有汽车拥有的汽车的110,000 WM将不得不等待几个月才能维修，甚至依靠毁灭性的零件。由于某些型号的较低手段，供应商拒绝继续生产配件，维护成本沉没了。警察2个拥有的人需要整个电池组被机箱碰撞点亮，并且维护成本报价高达40万元人民币，这超出了汽车本身的价格。 其次，保险市场的反应进一步加剧了汽车拥有的困境。 “每年最烦人的事情是汽车保险问题。由于WM Motor的损失，许多大型保险公司直接拒绝确保在大型数据分析中确保。汽车集团中的大多数人只能今年选择小型保险公司，保险条款残酷，成本将大幅上升。”北京的WM汽车拥有的汽车高高（Gao）透露。 据了解，许多保险公司目前在高风险列表中包括Nezha车型，并且保费同比增加40％。越严重的是一些公司NG保险，该保险直接拒绝为封闭汽车公司的车辆提供商业保险。那些由汽车拥有的人可能会面临“没有保险状况”或保险后，可以nly“赤裸裸”走上路。 最后，拆除汽车公司可以视为“破坏性”。 WM EX5二手车的价格从220,000降至60,000，贸易周期延长了20天以上； Nezha汽车销售的拒绝导致对二手车的信心不足，这进一步降低了价格。由于第三方测试机构的技术障碍，一些删除的模型加剧了交易障碍。 “当我们收集汽车（新的二手车）时，通常比同一水平的型号低20％-30％，有些将是'废铁价格'。” Jinan的二手商人Xue公开承认。 3 应用程序崩溃了，汽车变成了“电子废料” 新能源车辆的智能特性使其在很大程度上取决于汽车公司的持续技术支持。当公司消除公司时，汽车系统可能会面临“停止更换”的风险，这已成为汽车拥有的问题的问题。 新能源APPS今天长期以来已经超过了“遥控器”功能，并成为连接车辆的用户的主要枢纽，涵盖了多个操作员，例如遥控车辆，电池健康监控，充电桩查询，升级OTA等。 具体来说，有三个主要功能：第一个是遥控功能，例如提前打开空调，汽车门解锁，检查充电状态等；第二个是车辆监测的功能，例如实时定位，轮胎压力警报，电池健康诊断等；第三个是服务生态的生态，例如维持约会，在线付款，点赎回等。 数据图 该应用程序是从Internet上进行的，直接切断了汽车的计算机与云之间的连接。语音助理，在线音乐和其他依赖汽车服务器的功能失败。 OTA升级破坏将阻止车辆服用SECurity补丁或推动新操作，从长远来看，它会使软件弱点或兼容性问题成为可能。 据媒体报道，自今年1月以来，Nezha Auto应用程序经常经历网络连接，并且经常报告诸如蓝牙密钥故障，遥控车辆故障以及导航和定位之类的故障。 这种“软件冲击”现象不是孤立的情况。 WM电动机破产后，许多WM的摩托车摩托车表示，随附的WM电机应用程序长期无效，汽车系统掉落在大尺寸上，没有修复软件漏洞，并且无法正常使用汽车系统和手机遥控器（例如汽车系统和手机遥控器）。该车辆已成为一种“传统燃料车”，只能依靠机械键启动。 “一家汽车公司破产。会随时防止相关的智能服务吗？这感觉不安全。” 根据不完整的统计数据，超过10个自动品牌有自今年年初以来，经历了重大失败。 4 如何保护汽车拥有的人的权利和利益？专家呼吁建立“售后责任基金” 在汽车公司破产后，保护消费者权利的道路到处都是。 据了解，“汽车销售管理步骤”清楚地确定供应商应立即表达暂停或出售给公众的模型。拆除汽车后，制造商仍应确保零件的供应10年。汽车公司有义务适当处理随后的销售袋手袋的维护工作，被填写和清除。 但实际上，汽车所有者经常抱怨这种情况 - “三个保证”责任陷入了“责任真空”，这是由于企业家从公司的网络和汽车公司中撤离，权利和权利的保护成为唯一的途径，但它是筋疲力尽的，但Intensi却很疲惫和Intensi劳动。当大多数消费者发现损失管理员时，他们经常得到的响应是“请排队进行注册，供应商将优先考虑付款 - 按下。” 如何保护汽车拥有的人的权利和利益？ 北京北京大学北京综合运输开发研究所教授Zheng Xiang建议，应概述更严格的标准，以概述车辆制造技术，这对基本配件的统一性来节省社会资源；对于个人配件，需要企业带来更严格的保证责任。例如，针对个人配件质量的确定性进行了严格的标准。 Heyi Guanda律师事务所董事Hu Sonsong呼吁建立“公司后责任基金”，以迫使企业根据销售量支付担保资金；澄清OEM是最后一个承担“三个保证”职责；并在销售后促进第三方认证系统，以打破品牌垄断。 汽车分销协会的专家Wang Meng之前也提出了类似的建议，这可能会使K Companyotse为每辆出售的新车建立了销售资金，并且相关部门必须监督它，并在一定时间后将其退还给汽车公司。通过这种方式，即使品牌破产和善意，仍然有一定数量的资金来维护车辆发动机系统，零件供应等，以保护消费者权利。回到Sohu看看更多 负责编辑：郑金伊un660